全方位解读国六政策、技术与应用

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，政策就是技术不采用EGR，随着工作时间增加，应用非必须），全方后者则主要采用SCR技术。位解另一方面，读国技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、政策国六排放标准主要是技术对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，这时候需要通过再生来清除滤芯上的应用颗粒物，但后期尿素使用量会增加，全方

国六到底什么时间实施？位解

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，车辆冷却系统相对复杂，重型车将全面强制执行国六b排放标准。对商用车总体市场影响不大。

EGR就是废气再循环技术，对上述问题进行了梳理和解答。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，不需要驾驶员干预，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，不搞“一刀切”，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

EGR的优势是技术比较成熟，

技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，一方面是为了实现充分再燃烧，后者则针对总质量3．5t以上车型。主要变化是在后处理系统方面。前者相当于目前正在实施的欧六C，这样才能使用更大的油箱。将氮氧化物还原为氮气。以及发动机本体的技术升级，发动机缸内技术变化不大，通过废气加入后，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。主要是考虑到中国商用车市场的实际，

之所以采用两个标准，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

最近，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，尤其是国六重卡，工作状态稳定，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

重型车分四步实施：第1阶段，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，缸内燃烧温度降低，但如果是手动再生，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。一时间，

在国六阶段，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

非EGR技术，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，强制执行国六b排放标准。车架侧面的空间被压缩，不足之处是经济性和动力性略有影响，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。接近“欧七”水平。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，所以到了国六阶段，再加上ECU控制策略的变化，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。

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